La rando que j'ai faite dans le désert sud-marocain s'est conclue par 2 jours de nettoyage. Les  personnes intéressées du groupe de touristes, une bonne partie des guides de l'agence au Maroc , les équipes de chameliers, et des cuisiniers, soit une bonne trentaine de personnes, ont pris part à ces 2 jours très chaleureux et conviviaux. 
Ce type d'opération avait déjà été réalisé sur le mont Toubkal (sommet du Maroc) il y a quelques années. Le tourisme randonnée est en effet de plus en plus important dans ces régions de l'Atlas, Anti-Atlas et du désert. Les campements et bivouacs se multiplient et par conséquent l'environnement est impacté.

Les motivations de l'agence de voyage pour organiser cette opération sont donc de 3 ordres selon moi :

- préserver la propreté  de ces régions afin de pérenniser l'accueil des touristes et l'activité économique liée.
- communiquer autour du développement durable afin de montrer que l'agence est exemplaire par rapport à ses concurrents (marketing)
- préserver l'environnement

Chacune de ces motivations est importante, y compris la troisième pour laquelle j'ai ressenti de la sincérité dans les mots et l'attitude de l'organisateur marocain.
L'agence veut aussi sensibiliser son personnel et ses prestataires (guides, chameliers et cuisiniers) à travers leur participation afin qu'ils soient respectueux durant les randonnées.

Concrètement (photos), nous avons marché aux endroits où se font les campements. Nous ramassions toutes les ordures trouvées . Les papiers et plastiques étaient brûlés sur place  (c'est la moins mauvaise solution) et le reste rassemblé pour être ensuite ramené à Marrakech et Ouarzazate où les ordures ménagères sont prises en charge et où des ferrailleurs reprennent les métaux.
Ce que nous ramassions avant tout sont les poches en plastique noir hyper répandues. Ce plastique est préféré au blanc, plus fin et plus rapidement dégradable, car meilleur marché. Les sacs plastiques ne sont arrivés au Maroc qu'il y a 20 ans. Avant les sachets papiers posaient peu de problème car ils se biodégradent vite mais le progrès est passé par là.... Maintenant, les sorties de villes telle Tanger sont des étendues impressionnantes de poches plastiques.

J'ai moins apprécié le ramassage  à proximité des villages, cela ressemble à de l'ingérence et à une moralisation par l'Occident... Si effectivement l'abord des villages est souillé de sacs poubelles (il n'y a pas de filière ordures ménagères et les populations n'y peuvent rien), l'impact sur l'environnement des populations est tellement faible par rapport au nôtre que nous n'avons aucune leçon à leur donner. Le simple voyage (en avion et dans une moindre mesure en train) est énorme par rapport au mode de vie de ces populations.

En revanche, les pollueurs du désert sont des touristes, directement ou indirectement (les accompagnateurs locaux). Il n'y a pas de tolérance à avoir envers eux. Les Européens en quête de soleil mais aussi de riches Saoudiens venant chasser la palombe les constituent.

J'ai bien entendu été particulièrement attentif à l'écologie lors de mon voyage. La prise de conscience semble moins évidente que chez nous. J'ai entendu une personne m'expliquer que le réchauffement climatique n'était pas si grave que ça puisque provoqué en grande partie par les vaches (ce discours existe aussi France...). Il est vrai que l'éducation, la santé, l'alimentation en eau semblent des priorités. Toutefois, les problèmes environnementaux sont à la source de problèmes sociaux mais restent considérés comme des soucis parallèles aux autres, un problème parmi d'autres....
Pourtant, les difficultés d'alimentation en eau récurrentes en sont la conséquence la plus flagrante. J'ai pu constater que la palmeraie de la vallée du Drâa était en train de mourir par manque d'eau. D'une part le barrage de Ouarzazate retient trop d'eau (entre autre pour alimenter les nombreux hôtels luxueux situés près de cette ville) mais  il y a aussi l'avancée du désert, galopante et très nette depuis 10 ans selon notre guide. Entre Ouled Driss et M'Hammid (donc aux portes du désert) de somptueux hôtels très luxueux avec piscine, spa et "direction européenne" narguent la population. Ils pompent dans la nappe et traitent l'eau tandis que le puits du village ne peut plus être utilisé car le niveau de l'eau baisse et la qualité de celle-ci se dégrade.
Si le tourisme apporte des emplois, il impacte gravement  l'environnement et au final il détruit la ressource et la vie locale. Le conflit d'usage tourne rarement au profit des populations locales.

Je crois qu'il serait faux de croire que les pays pauvres sont pollués parce que sales en apparence ou parce que les grandes villes sont pleines de vieilles voitures... L'agriculture y est bio (il n'y a souvent pas de tracteur...), les déplacements peu importants (les Marocains ne viennent pas en masse faire du tourisme chez nous, de toute façon les frontières sont ouvertes à sens unique...), il n'y a pas de surconsommation . Les vrais pollueurs sont bien nous, pays riches, avec nos villes propres, nos pistes cyclables, nos tramways.... et nos hypermarchés, nos voyages en avion et hôtels de luxe !! 
Lors de nos voyages, il est important de réfléchir à l'impact engendré. Moins visiter les pays pauvres et lointains n'est pas forcément les priver de "développement". D'une part la fin de l'énergie bon marché rendra les voyages moins faciles et plus rares et puis aider ces pays peut se faire de d'autres manières, sans les rendre dépendants de nous. 

Une partie de ces populations espère elle aussi pouvoir parcourir le monde en avion en quête de sensations et "d'ouverture aux autres", d'autant plus en nous voyant nous amuser chez eux. Ce sera certainement insoutenable pour la planète et tout simplement impossible (plus de pétrole bon marché). Alors le développement que l'on doit encourager pour les pays pauvres, est-il un développement à l'occidental basé sur le gâchis, donc non durable et non soutenable ou bien est-ce un développement orienté vers la satisfaction des besoins tels la nourriture, la santé, l'éducation, un développement axé sur la culture, la coopération, le lien entre les gens ? Les relations  nord-sud doivent assurément veiller à faire ce discernement et à mettre en garde les pays pauvres contre nos erreurs.

Me revient la réflexion d'une personne rencontrée dans le train Marrakech - Fès. L'Occident s'en sort mieux dans la guerre économique mondiale, la mondialisation libérale, car c'est une société fondée sur l'individualisme, donc apte à la compétition. L'Afrique, quant à elle, a des valeurs basées sur le groupe, la famille, l'entraide et l'interdépendance des gens.

Le titre de cet article est le slogan de la SNCF.  Le train parait être l'avenir sur le plan des transports aux niveaux national et européen. Coût, réchauffement climatique, densité du réseau, il a plein d'attout. Le TGV Est mis en service depuis peu en est l'exemple. La France serait donc à la pointe dans le ferroviaire. Cette image presque idyllique, portée par les médias, est un cache-misère. Si le TGV est le fleuron ferroviaire , le réseau régional voire interrégional se dégrade dangereusement.

Le service minimum que Sarko veut  imposer  vise essentiellement la SNCF mais au dire de nombreux usagers de TER ou de réseaux de banlieue, les embêtements sont bien moins dus aux grèves qu'aux annulations de trains, retards, lenteurs causés par la vétusté et le manque de maintenance du matériel et des voies. En Midi-Pyrénées c'est flagrant et la Région pallie à RFF (réseau ferré de France) par un emprunt de 500 millions d'euros qu'elle rembourse en partie sur la part régionale de la TIPP.

La politique ferroviaire française semble donc s'orienter vers la recherche de la rentabilité et du profit. Des lignes comme Toulouse-Auch, un temps menacée suite à la fin des 3 jours de l'armée dans la capitale Gasconne, en sont l'exemple. Quand la SNCF bat un rcord à 575 km/h, ce TER est parfois limité à 40km/h en raison du délabrement de la voie !

Le TGV est attendu impatiemment dans la ville rose pour 2017. Paris (puisque c'est la référence) sera à 3h30 de la ville rose au lieu de 5h15 aujourd'hui. L'aéroport, dont une bonne part du trafic se fait avec Paris, serait alors soulagé et le projet définitivement inutile. Le TGV est le type de train le plus rentable pour notre compagnie publique de chemins de fer. D'ailleurs les prix du TGV Est sont indexés sur les prix du marché (donc par rapport à l'avion) alors que le prix des autres trains est proportionnel au nombre de kilomètres. Serait-ce faux que de dire que la SNCF est dirigée dans une optique de privatisation ? Tout laisse à croire en tout cas qu'elle la prépare activement. D'autre part, une amie a passé un entretien pour intégrer cette structure publique comme cadre technique il y a quelques années, à l'entretien il lui a été demandé d'expliquer comment elle choisirait les agents en cas de réduction d'effectifs  ! On peut imaginer l'état d'esprit des "managers"... Voilà qui doit faire plaisir aux partisans de Sarkozy  : la fin du service public et la réduction du nombre de fonctionnaires...

Ce petit article m'est venu en voyant une publicité (photo ci-dessus) près de chez moi sur un lieu public (abri bus). Il semble qu'elle fasse partie d'une campagne nationale massive d'affichage. Si j'ai bien compris, la SNCF vend des billets d'avion. Bien évidemment pour aller à "Nouillorc" le train c'est difficile mais à voir cette image c'est quand même plus chic d'aller au vrai New-York que de rester en France. J'avais déjà vécu la difficile expérience de vouloir aller en Autriche en train et là je comprends mieux. La SNCF joue sur plusieurs fronts et va nous vendre un Paris-Strasbourg en avion ou en train.

A l'heure de l'urgence du réchauffement climatique, à l'heure où l'Etat dit mesurer la gravité des enjeux et préparer une série de réformes très ambitieuse (Grenelle), comment peut-il encourager le voyage en avion, par l'intermédiaire de sa compagnie de chemins de fer dans laquelle il met de l'argent ? Personnellement ça me choque.
La SNCF organise pourtant les trophées du tourisme responsable. Malheureusement il n'est nullement question du transport mais du "développement culturel, social, écologique et économique" des pays. Je n'ai pas l'impression qu'il soit question de la France... Heureusement, elle participe au programme de compensation du carbone, peut-être pour les lignes qui ne sont pas encore électrifiées comme Toulouse-Auch...

Pour l'anecdote, selon le Canard Enchaîné, notre super ministre de l'environnement M. Juppé* et son ami M. Fillon, fan de course automobile et des 24h du Mans, sont allés à l'inauguration du TGV Est ... en avion. Comme le rapporte le Monde, le service de presse ministériel expliquait que les deux ministres* travaillaient dans le wagon de tête alors que le train s'est arrêté à Nancy pour embarquer les deux compères venus de Paris en jet ministériel.

* Alain Juppé a démissionné le 18 juin suite à sa défaite aux législatives
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Je viens de réaliser que cette semaine se déroulait la semaine de la mobilité. Quelle belle façon de la débuter par un week-end à Marseille !! Je suis donc aller courir une cyclosportive (les Bosses du 13, course cycliste de masse pour les non-initiés) autour de la cité Phocéenne. N'importe qui aurait mis son vélo dans sa voiture et serait parti tranquillement par l'autoroute. Pour ma part pas de véhicules à pétrole (sauf quelques kilomètres en bus samedi soir...) mais peu de gens peuvent comprendre ça.

Je suis parti de chez moi sur mon vélo de course et sur mon dos se trouvait mon gros sac à dos, gros parce que s'y trouvait... la housse du vélo. A la gare il a suffit de mettre le vélo dans la housse et le tour était joué. Considéré comme un bagage standard, donc pas de surtaxe, il se place sur la plateforme prévue à cette effet et présente dans chaque wagon. A Marseille, opération inverse et direction Mazargues sur le vélo (je logeais là, près du départ/arrivée).

Et c'est là où les choses se compliquent. On dit que le vélo c'est galère à Toulouse... c'est ne pas connaître Marseille. Il est déjà très rare d'y voir des vélos. Beaucoup de scooters en revanche. Les rues sont très larges, à plusieurs voies, des ronds points très difficiles à négocier à vélo quand on ne prend pas la première sortie. Les conducteurs y sont nerveux, pressés. Il faut dire aussi que Marseille est une ville où le paraître est primordial, d'où l'utilité de la frime, des 4X4, de la vitesse, des imprudences et le tempérament méditerranéen doit inciter à dépasser les interdits ! J'ai ressenti une oppression perpétuelle des automobiles par leur bruit et leur agressivité.
Pour ne rien arranger, les pistes cyclables sont rares et quand elles existent, elles sont  discontinues voire ignorées. Pour l'anecdote, je redescendais le boulevard Michelet et la piste, sur trottoir côté gauche, s'arrête nette. Je demande alors à une dame si cette piste reprend plus loin, elle me répond que non. Je lui dis alors "c'est galère le vélo à Marseille", elle d'acquiescer "ça fait quelques temps que je ne fais plus de vélo en ville".

Les couloirs de bus sont également interdits aux cyclistes (les chauffeurs le font vite comprendre !!). Quant aux panneaux de signalisation, ils s'adressent exclusivement aux bagnolles. Par exemple ce matin en retournant  à la gare j'ai suivi "centre ville" mais la route me conduisait sur une voie rapide. J'ai donc du improviser pour trouver mon chemin... Bref, peureux et maladroits à vélo s'abstenir, Marseille est une ville pour la bagnolle.

Pourtant c'est une entière satisfaction que cette expérience, j'ai enfin pû trouver une solution à ma frustation d'aller faire des courses de vélo... en voiture, pourvoir mêler ma passion du vélo sportif, mon attachement au vélo en ville, le plaisir du train et son impact polluant bien moindre que la voiture ainsi qu'un tarif imbattable (52€ A/R). Se passer de sa voiture c'est possible mais il ne faut pas avoir craindre la vie en collectivité.

Photo : voie de bus sur la Canebière, on y voit de tout... sauf des vélos !