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Jeudi 14 janvier 2010 4 14 /01 /Jan /2010 22:03
rdb-cohen.jpgC'est un commentaire écrit sur le site de la Dépêche du Midi et non publié qui m'a incité à écrire ce que je pense de la situation toulousaine de Tisseo et du hold-up de Pierre Cohen, l'inconnu maire de Toulouse.

Inconnu, je parle un peu vite. Il a été désigné par Le Monde et le Post champion de France du cumul des mandats... (voir aussi le détail). D'ailleurs, il l'avoue lui-même, il est peu présent au palais Bourbon, ce qui fait de lui l'un des 42 députés absentéistes susceptibles d'être pénalisés financièrement.

Bref, dans son article, la Détresse du Midi, peint de manière très idyllique et subjective la nouvelle élection du président de Tisseo. Presque rien sur l'historique du blocage avec le Sicoval, l'opinion de l'ex-président viré n'est pas diffusée. Ce journal, l'un des seuls détenus par un dirigeant de parti de politique, M. Baylet PRG, brosse Pierre Cohen dans le sens du poil. Normal PS et PRG sont sur le même front municipal!

Les Verts aussi étaient dans la majorité municipale. Cet accord politique prévoyait la présidence du syndicat de transport, Tisseo, pour les Verts. Ce qui été fait au lendemain de la victoire par l'intermédiaire de Stéphane Coppey, élu à Balma.

Au nom du Grand Toulouse, Pierre Cohen revient alors sur les engagements des collectivités avant son mandat et refuse le prolongement du métro B vers Labège comme priorité. Cette position induit un clash qui isole le Grand Toulouse au sein de Tisséo. Parallèlement, il souhaite créer la ligne G (Garonne), extension de la E, vers le Grand Rond. De source "proche du dossier", Cohen veut une réalisation concrète qui se voit avant la fin de son mandat (2014) et seule la ligne G est réalisable dans ces temps. Contraintes mineures, infrastructures communes avec la ligne E, plein centre ville. Du "bling-bling". Le métro à Labège c'est trop long à construire, cher et surtout ça touche moins son électorat (Sicoval). Si effectivement un métro à Labège peut se discuter, la desserte de cette zone devrait être une priorité. De même, à Toulouse, la ligne Canal est bien plus structurante que la ligne "bling bling". Les désirs de Cohen ne sont pas évidents sur un plan purement transport et figent la situation au sein de Tisséo entre le Sicoval et le GT.
A cela s'ajoute l'éviction par Coppey du DGS, proche de Cohen.

Fin décembre 2009 éclate une grève au sein des équipes de maintenance du métro avec des revendications financières. L'occasion est toute trouvée pour Cohen. Arguant du mauvais climat social, il en profite pour faire démissionner tous les représentants du Grand Toulouse à Tisseo dans le but de provoquer de nouveau l'élection du Président, lui en l'occurrence. Ses amis PRG et PC le suivent et voilà Pierre Cohen élu le 12 janvier 2010 Président de Tisséo.

Alors, comme par miracle, il explique qu'il va poursuivre les études sur le prolongement de la ligne B qui redevient un dossier à l'ordre du jour et c'est tout juste si le délégué du Sicoval ne le prend pas dans ses bras. On pourrait presque croire que tout cela était prémédité depuis longtemps... Il va certainement reprendre pour lui le Plan de Déplacement Urbain que Tisséo a élaboré et présenté au printemps. 

La pirouette est jolie : retourner en sa faveur une situation qu'il a pourrie ! Mais malheureusement peu de médias ont apporté un éclairage complet... Alors ne nous laissons pas berner. En matière de transport, Cohen n'a aucune audace et je dirai même aucune conviction quant aux transports en commun et aux modes de déplacements alternatifs à la voiture. A se demander si la présidence pour la présidence n'est pas sa première volonté. Entre Malvy et Izard, Cohen essaye certainement de faire sa place ! Tout cela est de la politique politicienne de bas étage comme nous ne voulions plus voir.

Du même coup il casse l'accord électoral avec les Verts (qui lui a certainement permis de gagner la mairie de Toulouse) mais aussi le soutien des écologistes en général envers le PS local. Pourtant Malvy a, semble-t-il, tiré les oreilles du député- maire- président, tout comme les instances nationales du PS.

Baudis doit se frotter les mains pour 2014... un boulevard !
Par Sébastien - Publié dans : Toulouse - Ecrire un commentaire
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Mercredi 2 décembre 2009 3 02 /12 /Déc /2009 19:27
Tout le monde, disons tous les médias, en parle. Du 7 au 18 décembre aura lieu le "COP15", le sommet de Copenhague pour lutter contre le réchauffement climatique et permettre aux pays du monde de sceller l'après-Kyoto. Mais les experts sont négatifs sur un accord concret et ambitieux...

Les dirigeants du monde auront en effet entre les mains l'avenir de l'Humanité. Il est primordial que les populations leur mettent la pression et montrent qu'elles poussent à un accord audacieux !

Donc il faut nous aussi passer à l'action. Pour cela, j'en ai sélectionné 2.

La première pour les Allègre compatibles : il n'y a pas de problème de réchauffement et ne pénalisons surtout pas la croissance. Un petit tour en 4X4, vu dans 20 minutes, traitant quelques pages plus tôt d'écologie....

Comme si de n'était !





La seconde, ma préférée, est une manif sur Toulouse à vélo le 12. Le vélo est bien entendu un symbole d'une vie sans carbone. C'est également un moyen sympathique et visible de se montrer.

Il s'agit de la convergence samedi 12 au matin de 8 parcours en provenance des 4 coins de l'agglomérations. Il est recommandé d'arborer le drapeau arc en ciel "climat" que l'on peut se confectionner à partir de ce site.

Le point d'arrivée est la place Jeanne d'Arc. L'après-midi, rendez-vous à la fac du Mirail pour un cycle de conférence débats.

Toutes les infos ici :

- Page de l'asso Vélo qui co-organise le défilé vélo

- Tract au format pdf

- Carte des parcours





Par Sébastien - Publié dans : Ca chauffe ! - Ecrire un commentaire
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Vendredi 13 novembre 2009 5 13 /11 /Nov /2009 22:16
Par Sébastien - Publié dans : Ca chauffe ! - Ecrire un commentaire
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Jeudi 12 novembre 2009 4 12 /11 /Nov /2009 20:16
Autre article publié sur le site de l'association Vélo Toulouse. L'original est ici.

Lorsque la voiture s’est imposée comme moyen de locomotion incontournable dans les années 60-70, le vélo a été chassé de la ville. Il fallait que ça avance, tout devait faciliter le passage de la voiture. Les fondateurs de l’association Vélo vous raconteraient leur combat contre la voie rapide sur les berges de la Garonne, y compris parking sur le quai de la Daurade ! Le cycliste était donc un obstacle n’ayant pas sa place dans le cirque fou de la rue.

Puis, il a tout doucement reconquis la ville grâce, entre autre, au combat associatif. Quelques pistes cyclables ont été créées, des bandes peintes mais là où ça ne coûtait pas trop cher et où les vélos ne risquaient pas de ralentir le trafic motorisé.

Cloisonner la rue

Le développement des aménagements s’est fait dans un souci de ne pas « mélanger » les différents usagers mais de les séparer afin que chacun puisse évoluer en toute sécurité. Le cycliste était alors plus identifié à un piéton et les politiques avaient, et le plus souvent ont toujours, tendance à l’associer au piéton. Une commune comme Tournefeuille a bien séparé et préservé la circulation automobile de celle des cyclistes qui doivent souvent se partager les trottoirs avec les piétons. Les familles avec jeunes enfants et les promeneurs y trouvent leur compte. En revanche, les cyclistes de tous les jours qui recherchent la distance la plus courte et l’avantage temps s’y retrouvent moins. S’il choisissent la route, en principe dans leur droit, pour éviter le gymkhana piétons, traversées de chaussée, barrières ... ils y sont mal accueillis par des automobilistes habitués à ce que « chacun reste chez soi ».

Partager la rue

Cette politique des années 90 est en train de changer. La notion de partage fait son chemin. Le cantonnement des piétons d’un côté, des cyclistes de l’autre et enfin de la voitures ne sont pas toujours possibles et souhaitables. D’une part la place de la voiture, dominante en terme de surface, est remise en cause car elle est à l’origine de plus de problèmes que de solutions et d’autre part les rues ne sont pas assez larges. La voiture n’a clairement pas sa place dans l’hypercentre.

Partager la route n’est pas chose facile. Il y a des dangers et des contraintes à surmonter, principalement la vitesse, la place dévolue à chacun et la volonté individuelle de chaque catégorie d’usager de ne pas être contraint.

Pour la vitesse, pas besoin de longue démonstration : un piéton choqué par une voiture à 20 km/h à 10% de malchance de mourir contre 15% à 30 km/h et 60% à 50 km/h !.

La seconde condition, la place de chacun et donc l’environnement extérieur, doit inciter inconsciemment le conducteur motorisé à respecter les autres, à se sentir égal aux autres à être attentif à leur présence et bien entendu l’empêcher d’aller vite.

Enfin, le changement de mentalité, du solitaire au solidaire, et ce n’est pas gagné dans un monde qui encourage l’individualisme. Il nécessite information, sensibilisation, prévention et pédagogie. Les usagers doivent comprendre ce qu’on leur demande et l’accepter comme partage de la rue plus que comme contrainte. Il y a certainement un côté utopiste à croire en un partage de la rue mais des villes comme Strasbourg y ont relativement réussi.

Zone 30 et contre sens cyclable et zone de rencontre

Un bon exemple est celui du contre sens cyclable où il y a partage et rencontre. Cet aménagement est à priori peu dangereux car les usagers se voient mais cette situation est souvent mal comprise des automobilistes. Il induit donc quelques conditions : zone 30 ou zone de rencontre avec des ralentisseurs pour les voitures ou un traitement de chaussée qui n’incite pas à la vitesse, une mise au même niveau physique de toute la rue, sans trottoirs surélevés et enfin une signalisation claire et visible (panneaux visibles, marquage au sol) ainsi que des campagnes d’information et de sensibilisation.

Et à Toulouse ? Si ces principes sont ceux d’un certains nombre de décideurs, leur mise en oeuvre s’avère plus difficile. Je regrette que les zones 30 mises en place sont le plus souvent mal et incomplètement signalées (signalisation très peu visible par des panneaux minuscules en entrée, absence régulière du logo cycliste sous le sens interdit quand il y a le contre sens cyclable, absence de marquage « zone 30 » au sol, coussins berlinois absents ou trop rares). La voiture y a encore la part belle (les trottoirs restent tout petits, le stationnement y est presque systématiquement préféré). Ces zones 30 sont trop rarement expliquées par affichage, bulletin municipal ou autre. Quant je m’amuse à les interroger, très peu de mes collègues ou amis savent que tout l’intérieur des boulevards est en zone 30 et que les rue pavées « à priorité piétonne » sont limitées à 10 km/h !

En parallèle, le code de la route a récemment créé la zone de rencontre où le plus faible à priorité sur le plus fort et où la vitesse est limitée à 20 km/h. Cet aménagement fait complètement appel à la notion de partage. La première rue qui en soit équipée, de manière expérimentale, est la rue Robespierre derrière la prison St Michel. La priorité est pourtant donnée au stationnement auto sur la circulation piétons puisque les trottoirs font 50 cm de large. Les personnes handicapées apprécieront ! Jugez plutôt avec les photos ci-contre. J’imaginais ça autrement plus pratique, convivial et agréable ! Une certitude, la rue Robespierre n’est pas révolutionnaire et la rencontre y sera difficile, en particulier avec le succès.

La sortie de l’idée que beaucoup se font encore de la rue, en particulier dans les services techniques, de permettre avant tout la circulation automobile, est difficile et laborieuse mais soyons optimistes, le partage est sur de bons rails.

Par Sébastien - Publié dans : Transport - Ecrire un commentaire
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Jeudi 12 novembre 2009 4 12 /11 /Nov /2009 20:12
Article publié sur le site de l'association Vélo Toulouse. Consultez-le en intégralité ici.

L’examen de la loi de finance 2010 est en cours. Deux amendements ont été déposés et examinés lundi 26 pour demander une baisse de la TVA de 19,6 à 5,5% pour la vente de vélos et leur réparation. Récit des discussions.

Ces amendements, déposés par la majorité, sont les N° 238 (vente de vélos) et le 239 (réparation de cycles).

Il faut dire que la taxe carbone venait d’être longuement et âprement discutée 2 jours auparavant. Sur leur élan "développement durable", les députés ont adopté l’amendement 238 sans beaucoup de discussions et malgré l’opposition du gouvernement et de la commission des finances (au motif que cette baisse est euro-incompatible).

Puis vint l’examen de l’amendement 239, lui euro compatible pour le ministre du budget, Eric Woerth. Il présice que 5,5% de TVA sur les petits services de réparation sont tout à fait envisageables mais sans les restreindre au vélo. Seraient englobés tout un tas de petits services (coiffure, cordonnerie...), ce qui coûterait cher.

Interpelé sur la différence de traitement avec la restauration, il rétorque que la baisse de la TVA sur ce secteur était un choix du pays. Traduisez : les parlementaires sont plus sensibles au lobby de la restauration qu’à celui des modes de transport doux... C’est ce qu’on appelle le choix d’un pays !

Le ministre entre alors dans une stratégie afin d’évacuer cette possibilité et propose de " travailler un peu plus sur ce mode de déplacement (...) Il y a sans doute plus et mieux à faire pour ce mode de transport, par principe d’écologie, dans notre droit et notre droit fiscal. Des avancées sont certainement possibles. [il] propose donc, afin de travailler sérieusement sur ce sujet, la mise en place d’un groupe de travail réunissant le ministère de l’écologie, de l’énergie et du développement durable, Bercy et les parlementaires qui le souhaitent". M. Goujon, porteur de l’amendement, accepte l’esquive de sa majorité et l’amendement est rejeté.

Enfin, pour conclure l’affaire, l’amendement du gouvernement I-4 annule la proposition votée initialement. Tout est finalement rentré dans l’ordre... Le vélo aura au moins fait causer quelques minutes ! L’hémicycle porte donc bien son nom, le vélo y est traité à moitié ...

L’intégralité du débat à l’assemblée (descendre à l’examen des amendements 238 et 239).

Par Sébastien - Publié dans : Politique - Ecrire un commentaire
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