Beurre ou ordinaire ?

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Vendredi 19 octobre 2007

Quel modèle de développement soutenez-vous ?

Vu chez So-Ann, un petit test en 10 questions QCM qui permet de déterminer simplement votre conception de l'avenir du développement.

Vous saurez donc si vous êtes :

- Néo-libéral(e) : "le monde est en marche permanente vers le progrès et grâce aux continuelles innovations de la science, la vie se fait chaque jour plus douce. (...) il n’y a qu’une recette : plus nous consommons, plus nous produisons, mieux nous nous portons car la croissance est ainsi assurée. (...) Quant aux problèmes environnementaux, évidemment, tu y penses mais tu es sûr que les nouvelles technologies trouveront la solution à temps !"

- Institutionaliste : "le monde ne va pas si mal si on régule un peu tout ça : la mondialisation des marchés assure la croissance et permettra peu à peu aux pays du Sud de s’en sortir. (...). L’État et les services publics doivent être au centre du système. (...) Tu es conscient(e) cependant que nos modes de vie détériorent l’environnement mais la mise en place de règles adoptées par tous, comme les « permis de polluer » du protocole de Kyoto, devrait permettre de limiter la casse."

- Développement durable : "notre train de vie actuel n’est pas viable : notre planète ne tiendra pas longtemps si on continue ainsi, avec notre empreinte écologique d’Européen moyen... Tu aspires donc à un développement harmonieux où croissance économique se concilie avec protection de l’environnement et justice sociale. (...). Tu achètes le plus possible équitable, bio et local. Tu penses que des règles de vie collectives décidées ensemble permettront de faire une place à chacun et de mettre fin aux conflits.

- Décroissant(e) : tu remets en question le sacro-saint dogme de la croissance. Pour toi, elle n’est pas du tout garante de l'augmentation du bien-être social mais te semble au contraire le principal facteur de destruction de l’environnement social et naturel. Ta proposition est de réduire drastiquement la consommation et d’adopter la « simplicité volontaire »(...). Tu veux aussi te libérer du portable, de la télé, de l’avion et de la voiture, gagner moins d’argent pour avoir plus de temps pour ton développement personnel et social.

Inutile de vous dire où je me situe... A vous de jouer !

par Sébastien publié dans : Décroissance créer un trackback ajouter un commentaire
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Lundi 15 octobre 2007

99 francs, entre pub et anti-pub

Je vois déjà la mine surprise de certains à l'idée que je parle de ce film. Je vais faire encore mieux, je vais le critiquer plutôt positivement !! Autant le dire tout de suite, ce film m'a plu. Le sujet de fond, la critique de la publicité, n' y étant pas pour rien voire même pour beaucoup !

J'avais lu le bouquin de Beigbeder à sa sortie (2000 je crois) et j'avais particulièrement accroché à cette histoire autobiographique, iconoclaste et assez amère envers un univers publicitaire hypocrite, vénal et malsain. L'auteur rencontra un gros succès et succomba quelque peu aux sirènes de la médiatisation, du showbiz, c'est-à-dire au monde qu'il dénonçait et qu'il avait tenté de fuir. Cette contradiction est exactement celle qui rampe tout au long du film de Jan Kounen. Il a bénéficié d'une large couverture médiatique et d'une grosse campagne de publicité. Beaucoup de publicité pour un film qui la combat.

Sur un plan formel, la réalisation est vive, originale, créative et ressemble à une succession de spots publicitaires. Le ton est au cynisme, à la provocation. Les acteurs sont plutôt pas mal avec un très bon Dujardin, complètement épanoui dans son rôle.

Jusque-là parfait mais malheureusement les recettes commerciales sont trop souvent utilisées : humour parfois lourd, digne des grosses comédies aux 10 millions d'entrées, scènes superflues quelque peu trashes. Bref, Kounen force sur la forme, insiste trop sur ce milieu social superficiel et passe trop de temps à mon goût sur la vie futile d'Octave, "une grosse merde" selon son propre qualificatif. Cela au détriment du fond, de la dénonciation de la publicité, des ravages qu'elle fait dans le cerveau des consommateurs et des pollutions qu'elle génère. Toutefois le bouquet final est intéressant, une scène vers la fin du film qui a pour cadre TF1 et qui est assez... jouissive (j'ai cru y voir des images du film Notre pain quotidien) ! Je crains pourtant que le spectateur, en sortant de la salle, ait un oeil critique sur les publicités et non sur la publicité.

L'ambiguïté du film réside dans son aspect commercial, on sent la volonté de séduire un large public et malgré tout de faire du chiffre. Le message à faire passer s'efface et devient l'objectif secondaire. C'est ce que dénoncent certains détracteurs, une partie des anti-pubs convaincus. Evidemment ce n'est pas un documentaire exhaustif mais à ma connaissance c'est le seul long-métrage existant qui traite de ce sujet . Il a le mérite d'exister et de propulser au grand public une idée tellement à contretemps de notre époque moderne qu'il ne faut pas s'en priver !!

Le film se referme sur une petite phrase inscrite en bas de l'écran et qui ressemble à ça "le budget mondial de la publicité s'élève à 500 milliards de dollars, 10% de cette somme permettrait de réduire de moitié la faim dans le monde". Vrai cri du coeur, fausse naïveté, hypocrisie ? Je crains qu'il s'agisse plus de fatalisme. Le spectateur passif et impuissant dans son fauteuil n'est pas responsabilisé et surtout pas considéré comme consom'acteur mais comme un con-sot-mateur.

Petit hommage aux seuls vrais acteurs dans la vie contre la publicité, les anti-pubs, qui apparaissent brièvement et malheureusement en cliché du doux rêveur fumeur de joints. Voici leurs sites indispensables pour aller plus loin :

Paysages de France - Résistance à l'agression publicitaire - Brigade anti-pub - Blog anti-pub - Les déboulonneurs

Photo : affiche non retenue (www.myspace.com/99flefilm)

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Vendredi 12 octobre 2007

Al Gore, Borloo et la com'

Al Gore prix Nobel de la paix. J'ai été surpris en lisant cela vendredi en fin de matinée. Le prestigieux prix a été attribué, il est vrai, conjointement aux scientifiques du GIEC mais c'est bien Al Gore qui retient l'attention. Tout le monde saluera à l'unanimité ce professionnel de la com' qui a su éveiller les consciences à la cause de l'écologie.

Celui qui possède des 4X4 hybrides Mercury dans ses garages et une piscine chauffée à l'énergie solaire (Time repris par Le Monde 2 du 7/7/07) ne prône aucun changement radical mais accrédite un modèle capitaliste basé sur la croissance. Lui qui ne souhaite sûrement pas négocier le mode de vie des occidentaux pour paraphraser un certain Bush sénior, n'a en fait pas vraiment dit "la vérité qui dérange" dans son film. Changer les ampoules, éteindre le robinet en se lavant les dents ou acheter des voitures hybrides ne va pas vraiment répondre aux enjeux. L'ex-vice-président joue plutôt dans la catégorie super-lourd de l'écotartuferie comme le dit le journal La Décroissance.

On me dira que je suis trop radical, trop exigeant mais cette écologie peut s'avérer contre-productive en prônant le toujours plus, malgré un coup de peinture verte. Toutefois, mon petit côté pragmatique reconnaît que cette distinction d'Al Gore et du GIEC revêt une importance particulière aux yeux de la communauté internationale. Ce Nobel lui envoie un nouveau signal fort sur l'urgence écologique, si tant est que certains n'aient pas encore compris, et maintient la pression à l'approche de la conférence de Bali en décembre prochain qui va discuter de l'après Kyoto. Le rapprochement paix - réchauffement climatique donne une tournure plus importante et plus grave encore à l'enjeu. C'est également un signe à destination de Bush qui n'est même pas encore au niveau d'écologie des 4X4 hybrides d'Al Gore. La com', les conférences, sommets, concerts doivent maintenant laisser la place à des vrais changements.

Le Grenelle se dégongle

Transition toute trouvée pour parler du Grenelle de l'environnement. Un "canevas de discussions" a été adressé aux participants de la part du MEDAD afin de cadrer les réunions finales, resserrer les champs de négociation et établir le calendrier. D'après ce qu'en a dit Libé jeudi, des mesures phares comme l'éco-pastille (taxe à l'achat d'un véhicule selon son impact polluant) ou la taxe carbone jugée trop complexe voire même la mesure ultra simple et gratuite de baisse des limitations des vitesses maximum sur les routes seraient gentiment repoussées ou seulement "étudiées". De même les objectifs de réduction des pesticides ne sont pas chiffrés, l'approche des municipales ne devant pas trop effrayer les automobilistes, agriculteurs, contribuables...

Le syndicat SNE-FSU, lors de son entrevue avec le cabinet du ministre, relevait quelques phrases trahissant l'état d'esprit gouvernemental : « on a le devoir de développer la France, de créer des emplois, de préserver la compétitivité des entreprises (EADS, …) », « faire que la production soit propre, mais avec prudence, sans coup de massue fiscal pour les entreprises », « s'il y a création de taxes écologiques, elles doivent être compensées par des mesures fiscales ou d’allègement de charges ». On sent une certaine timidité et une crainte réelle de plomber la croissance qui reste la priorité des priorités. Il semble que la patate chaude soit plutôt donnée aux consommateurs et individus et aux comportements individuels...

Heureusement une phrase a été largement citée par les médias et elle annonce peut-être un tournant : "le paradigme actuel, fondé sur la priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières doit être abandonné au profit d'une logique de développement intégré, dans laquelle la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours". Voilà qui est de bonne augure en plein débat public sur le grand contournement routier autoroutier de Toulouse !!

Attali et Allègre, l'autre Grenelle

On doute tout de même de la motivation profonde de Sarkozy de se jeter réellement dans le combat écologique. Pourtant le sympathique Borloo nous gratifie régulièrement de discours volontaristes. Il a par exemple annoncé à la volée récemment un objectif de 100% de bon état écologique des masses d'eau françaises en 2015 alors que l'objectif de 50% était jusqu'à présent la base de travail pour se mettre en accord avec une directive européenne. Cet effet d'annonce a été revu par la suite à 66%, ce qui se chiffre tout de même en plusieurs dizaines de milliards d'euros, soit un constat de quasi-impossibilité (voir cet article de Marc Laimé sur Eaux glacées).
La com' voilà ce en quoi notre ministre brille avant tout, "un des avocats d'affaires les mieux payés au monde dans les années 80 selon le magazine Forbes et spécialiste des opérations juteuses de rachats d'entreprises, défenseur de Bernard Tapie, il se fait lui-même conseiller pour la gestion de son image par une agence de communication" et a la "fâcheuse habitude de trier les journalistes invités à ses briefings lui valant les remontrances de l'association des journalistes de l'information sociale (AJIS)" selon le même journal de la Décroissance. Il communique tellement bien que le mensuel rapporte que l'ex-député européen déclarait dans l'hebdomadaire d'extrême droite Minute il y a une dizaine d'années avoir "des rapports corrects avec les gens du FN de (sa) région" et ne serait "pas contre" des alliances avec le leader frontiste.

Non, les vraies volontés du gouvernement Sarkozy se trouvent peut-être du côté de l'ex-socialiste Attali qui, aux commandes de la commission sur la libération de la croissance, veut une libéralisation absolue de la grande distribution , celle-là même qui encourage une agriculture intensive et polluante en imposant sa loi, celle-là qui se repose sur le tout bagnole et la surconsommation à grands coups de pub. Attali prône également le retrait du principe de précaution de la constitution, ce principe qui est le début d'une nouvelle façon de penser le progrès technique : on réfléchit, on mesure, on évalue l'intérêt commun d'une découverte, puis on décide d'autoriser ou non sa diffusion. Attali veut de la croissance pure et dure et donc lâcher les freins écologiques et préfère la solution : on innove aveuglement, on construit et si ça pose problème par la suite et bien on répare, on soigne et légifère. Il faut dire que la dépollution, la maladie, les accidents sont créateurs de PIB !! La secrétaire d'état NKM a qualifié cette mesure de "réactionnaire".

Attali fait la paire avec Allègre, l'anti-principe de précaution par excellence. Ces deux pourraient conduire un Grenelle de la croissance aux antipodes de celui de l'environnement ! Il est d'ailleurs élogieux pour Al Gore qu'Allègre,autre ex-socialiste, dénonce "le nombre de conneries qui sont racontées dans le film !" affirmant que "c'est de la politique, c'est pour intervenir dans la politique américaine, c'est scandaleux !".

Photos : le Mercury Mariner d'AlGore (mercuryvehicles.com) - Borloo et Al Gore, les rois de la com' (newteon.com)

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Mardi 9 octobre 2007

Journée mondiale contre la peine de mort

Aujourd'hui a lieu la journée mondiale contre la peine de mort comme chaque 10 octobre. Cette journée me tient particulièrement à coeur car la peine de mort représente à mes yeux ce que l'humain sait faire de pire : tuer ses congénères de manière réfléchie, offcielle et parfois au nom d'un peuple quand il s'agit d'une démocratie.

Si des pays comme les USA ou la Chine ne semblent pas avoir une discussion de fond sur le sujet, l'abolition progresse tout de même à travers le monde. 4 nouveaux pays sont en effet abolitionnistes depuis le début de l'année (Rwanda, Gabon, Kirghistan et Ouzbékistan). 1591 personnes ont été exécutées en 2006 contre 2148 en 2005, 91% sont chinoises. Les USA ont tué 53 prisonniers.

En France, si la peine capitale a été abolie en 1981, contre l'opinion générale, son abolition a été constitutionnalisée seulement cette année (en février) et donc rendue irréversible.

Dans notre beau pays des droits de l'Homme, 16 députés se sont opposés à cette révision constitutionnelle qui "revêt une portée symbolique et morale considérable" selon Robert Badinter, père de l'abolition en 1981. Ces 16-là sont de sensibilité politique UMP, évidemment, même si la cause du rétablissement est plus portée par le FN (non présent à l'assemblée nationale) et les chrétiens intégristes.

"Coalition mondiale contre la peine de mort" est un groupement internationnal d'ONG, de syndicats, de collectivités et de barreaux d'avocats créé à l'issue de la déclaration finale du premier Congrès mondial contre la peine de mort, organisé par l'association française Ensemble contre la peine de mort en juin 2001.
Une pétition est à signer pour un moratoire universel.

Photos : prochain exécuté au Texas le 23 novembre, Dale Scheanette(www.tdcj.state.tx.us) - l'exécution de Saddam Hussein n'a pas suscité d'importantes réactions d'indignations à travers le monde...

par Sébastien publié dans : Droits de l'homme créer un trackback ajouter un commentaire
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Dimanche 7 octobre 2007

Autopartage à Toulouse

Conduire 5000 km par an ou moins, pour des utilisations occasionnelles, justifie-t-il de posséder une voiture ? En ville, à l'évidence non, surtout si un système d'autopartage existe. Le principe est simple. Plutôt que chacun possède sa propre auto, stationnée 95% du temps, des voitures sont mutualisées (1 pour 7 à 10 personnes) et gérées par une structure. Les avantages sont ainsi multiples :

- économies financières substantielles (au moins 40% du budget auto), pas de voiture à entretenir, acheter, assurer, stationner...

- plus de souci d'aller au garage pour des réparations, des contrôles techniques, des révisions...

- conduire une voiture récente, en bon état

- économie de place, plus la peine de posséder une place de parking chez soi

- moins de voitures en ville (ce système incite également à moins utiliser la voiture car ne pas avoir de voiture c'est se débrouiller autrement au maximum, surtout en ville)

- moins de pollution atmosphérique, sonore, visuelle

- une ville moins encombrée et rendue aux modes doux

Sur un plan pratique, il existe un système d'abonnement. La voiture se réserve par téléphone ou internet, 24h/24, 7J/7. Sa localisation (dans un ou des emplacements prévus, à discuter selon la localisation des adhérents), ses temps d'utilisation sont gérés automatiquement par GPS. Le système se veut souple, rapide, facile. Presque comme le vélib' ou vélÔToulouse !

Lundi dernier avait donc lieu une réunion de présentation d'un projet coopératif d'autopartage à Toulouse baptisé Mobilib'. Le projet semble bien étudié voire même bien ficelé même si les différentes possibilités ont été présentées (association, SCIC, SCOOP ou SARL ainsi que les possibilités de partenariats tels le Sicoval ou Tisseo...).
Si j'y suis allé très intéressé, je suis sorti un peu déçu car l'autopartage ne semble pas répondre, dans l'état où il est prévu, à mes besoins. Ceux-ci se limitent pratiquement aux week-ends et à des utilisations à la journée. L'autopartage est en effet plus adapté aux emprunts de courte durée , type sortie à la soirée, afin que la voiture soit le moins possible immobilisée. Personnellement, je ne vais jamais dans les centres commerciaux et mes sorties en banlieue toulousaine se limitent à des concerts très ponctuels (et peut-être bientôt pour aller voir ma soeur si elle s'éloigne de Toulouse, mais je le lui déconseille..). Mon vélo et les transports en commun me permettent de couvrir un rayon d'environ 15 km autour de chez moi.
Toutefois, il semble que l'autopartage puisse passer des accords avec un loueur privé pour les durées plus longues (journées , week-end ou plus).

Sur le plan des tarifs, ceux qui sont annoncés à titre prévisionnel sont de 12€ l'abonnement mensuel, 2€ à chaque utilisation, 0.2€ le kilomètre et 1.5€ l'heure (essence comprise). Ces prix peuvent varier selon que l'on soi tsociétaire, que l'on soit loueur régulier ou occasionnel, auquel cas l'abonnement serait moins élevé voire inexistant mais le prix à l'heure et au km plus élevé. Cela peut sembler élevé mais les coûts réels quand on possède sa propre voiture sont énormes mais moins visibles car on ne paye pas la totalité du service à chaque utilisation.

Sociétaire, voilà un des points importants. L'autopartage ne me semble intéressant que s'il est géré par une structure solidaire et démocratique type associative ou coopérative. Cette dernière forme semble être privilégiée. Elle suppose que des coopérateurs amènent des fonds afin d'acheter les véhicules. L'idée étant que les personnes vendent leur voiture et injectent tout ou une partie des bénéfices de cette vente dans la coopérative.

Voilà balayés en quelques lignes les principes et enjeux de l'autopartage. Avant que des sociétés multinationales type Okigo (Vinci) posent leurs tentacules sur ce secteur à Toulouse et en fassent un business, il est très important de se rapprocher du site de Mobilib' , de se faire connaître (rubrique nous contacter) et d'indiquer sa localisation. Il y a aussi possibilité d'adhérer à l'association afin de lui donner du poids dans ses démarches.

Des initiatives d'autopartage qui marchent en France: Bordeaux (Auto comm), Paris (Caisse commune), Strasbourg (Auto'trement), Lille (Lilas), Montpellier (Modulauto), Marseille (Autoparteg Provence), Lyon (Autolib'), Rennes (City roul'). Finalement il reste bien que Toulouse ...

Réseau : France autopartage