Comme je l'avais déjà mentionné ici, la fête du baril à 100$ aura lieu à Toulouse samedi (12 janvier) à 14h30 au niveau du Square Charles de Gaulle (sortie du métro Capitole).

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Compte-rendu de fête ici
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Cette manifestation, bon enfant et joyeuse, se veut un message sur la nécessité de sortir de notre dépendance au pétrole avant d'y être contraints car le pétrole n'est pas en quantité infinie et la production ira inexorablement en diminuant.
Le prix symbolique de 100$ est un bon signal pour changer nos habitudes, c'est même certainement le signal le plus efficace. Voilà pourquoi cette fête marque un espoir dans un changement de cap. De l'abondance à la rareté, du bien matériel au lien social !

Pour illustrer tout cela, un docu-fiction "2013, la fin du pétrole" plutôt pédagogique même si un peu simpliste. Si nous ne voulons pas en arriver-là, mieux vaut anticiper et changer... (un double-clic pour aggrandir tout ça et lire les petits textes en anglais)...

2013, la fin du pétrole 1/3 envoyé par Cassandre-

2013, la fin du pétrole 2/3 envoyé par Cassandre-

2013, la fin du pétrole 3/3 envoyé par Cassandre-

 Voici venu le temps de faire le bilan de 2007. Examinons les résolutions 2007, tirons des conclusions et voyons ce qu'il est possible de faire en 2008.

- Ne plus fréquenter les hypermarchés et privilégier les circuits locaux pour les achats.
Bon ben pour la deuxième année, cette résolution est largement respectée. Il faut souligner que je n'ai plus de voiture depuis mai et que sans voiture on ne peut presque plus se rendre dans les centres commerciaux. Il m'est évidemment arrivé de mettre les pieds dans des temples de la consommation mais exceptionnellement.
Toujours les Jardins de Cocagne pour les légumes, la Biocoop et également les petits commerçants pour le reste.  Je crois que j'ai pris l'habitude, plus la peine de reporter cette résolution pour 2008.

- Faire moins de kilomètres en voiture qu'en vélo (vélo "sportif" et vélo "utilitaire").
Voici les chiffres clés 2007

- M'engager dans une association
Je me suis timidement investi dans l'association Toulouse Vélo. Ma passion pour le vélo et mes convictions écologistes correspondent bien à cette association. Pourquoi ne pas m'y investir un peu plus en 2008, sans oublier des actions ponctuelles écolo ou anti-consommation tels les "5 minutes pour la Planètes" , "la France qui se lève tôt", des actions ant-pub et très bientôt "la fête du baril à 100$".

- Faire moins de 5000 kilomètres en avion par an.
2 grands voyages cette années : traversée des Alpes à vélo et voyage au Maroc ainsi que des week-end et semaines par-ci par-là. Le train aura été la mode de déplacement principal, ainsi que la voiture surtout pour aller dans les Alpes. Le voyage en Maroc est l'application la plus directe de cette résolution : train, bateau et bus. Donc aucun kilomètres en avion. En 2008, je vise également 0 km en avion.

- Réduire ma consommation de viande
Je n'achète plus de viande, donc la seule viande que je mange c'est le midi, si possible de la viande rouge qu'exceptionnellement. Je continue comme ça.

- Réduire mes dépenses énergétiques domestiques.
Objectif s1400 kWh en électricité et 6500 kWh en gaz
Verdict... 820 kW.h électriques et 5600 kW.h gaz. Nouvel objectif, 800 kW.h électrique et 5500 kW.h gaz. Pour l'électricté, j'ai des pistes (j'ai débranché mon réfrigérateur cet hiver et stocke les aliments dehors, c'est tout con !). Pour le gaz, difficile de faire plus. Mon thermostat est réglé sur 17.5 °C quand je suis présent, j'ai fait des petits travaux d'isolation en novembre. Mon empreinte chauffage est de 55 kW.h / m2 en 2007 ce qui correspond à du HQE alors que mon appart date de 1970.
Sinon j'ai quitté EDF et suis depuis décembre chez Enercoop. Pour 2008, outre les chiffres ci-dessus, j'ai en tête un projet en énergie renouvelable dont je parlerai certainement plus tard.

Voici 2 nouvelles résolutions pour 2008 :

- Pour rester sur des considérations techniques, je souhaite réduire mon bilan carbone qui, calculé grâce au site bilancarbonepersonnel, s'élève à 841 kg éq. C. Le détail figure sur le tableau ci-contre.
Pour 2008, pourquoi ne pas viser 800 kg éq. C? A noter que ce calcul présente des incertitudes importantes et les chiffres à fournir sont parfois difficiles à estimer.

- Passer moins de temps devant internet.
Ceci est valable au travail et à la maison. J'ai tendance à trop souvent aller jeter un oeil aux informations depuis le travail, coup d'oeil qui peut durer de longues minutes alors même que je suis complètement à la bourre... . Pour la petite histoire, nous sommes surveillés et chaque mois nous recevons personnellement un mail avec notre propre consommation. Il m'est arrivé de monter à 45h/mois ! Il faut dire que j'ai souvent i.Google ouvert pour suivre le cours du baril... Un top 20 est également en affichage public mais sur lequel ne figure qu'un temps, des catégories de sites consultés, des octets transférés, mais pas de nom. Je me suis retrouvé une fois 2ième surfeur et je suis régulièrement dans les 20. Il faut absolument que je me calme en 2008 avant d'avoir des ennuis !
A la maison, le surf de sites en sites ainsi que ce blog conduisent souvent à des couchers tardifs ou plutôt matinaux. Pour 2008, réduction de ce temps passé devant un écran et dans ce monde de virtualité pour plus de lectures, plus de vie sociale.

Pour faire tout cela : sport, blog, associatif, culturel, vie sociale, militante etc... il me faut plus de temps. Etant donné que j'ai réduis ma consommation et ma dépendance matérialiste, j'ai besoin de moins d'argent pour vivre donc j'ai ma petite idée... Et puis c'est motivant d'aller à contre-courant de l'idée actuellement dominante directement issue de la conception sarkozienne de la vie  "travailler plus pour gagner plus"...

Tout cela doit sembler bien sérieux. J'aurais pu trouver des idées plus futiles comme ce générateur de résolutions. Au risque de passer pour une pisse-froid, je tente juste d'appliquer très modestement la magnifique phrase de Gandhi "vous devez être le changement que vous voulez voir dans ce monde".

Voici un article que j'ai publié sur le site web de l'association Toulouse Vélo. Je ferai juste un ajout : munissez-vous d'un marqueur, laissez libre court à votre imagination, votre humour...  la zone blanche sous la pub attend vos jeux de mots et autres protestations anti-pub !!

Toulouse a franchi le pas du vélo en libre service. Pour ne ne pas rester ringarde face à Paris ou Lyon elle s'est donc équipée d'un système de location entièrement automatique. Les VélôToulouse gris et rouges ont envahi la ville rose depuis le 16 novembre et cela va s'accentuer puisque le système va s'étoffer pour atteindre à terme 2400 bicyclettes réparties sur 253 stations. Que du bonheur... ou presque.

On ne pourra que se réjouir que ces stations soient installées à la place de stationnements automobiles, tout un symbole, comme une espèce de passation de pouvoir. La voiture a vécu, elle aura épuisé tout notre pétrole en moins de 200 ans. Finalement le vélo précédait la voiture, il lui succèdera !
Principal avantage, l'envolée du nombre de vélos augmentera automatiquement la part modale du vélo (dans l'hypercentre) et contribuera à modifier le rapport de force vélo-auto. En effet, l'expérience montre que plus il y a de vélos, meilleure est la cohabitation, les uns ayant l'habitude des autres. Et puis les cultures changent petit à petit, le vélo appelle le vélo !
D'autre part, le partage des vélos  est une idée intéressante. Le monde de rareté dans lequel nous rentrons par l'épuisement des ressources naturelles nous obligera à moins posséder et à davantage partager. Ainsi, lors des premiers jours de fonctionnement du système, un VélôToulouse était emprunté en moyenne 4 fois par jour. En rythme de croisière, ce chiffre se monte à près de 6 pour un Vélib' parisien et même plus de 7 pour un VéloV' lyonnais.

VélôToulouse, idyllique ? 

Vélo est évidemment synonyme de liberté et d'écologie. Et là, le tableau s'assombrit. Cyclocity, nom de ce système de location, est exploité par JCDecaux, multinationale leader mondial de l'affichage publicitaire. Or la publicité est bien l'antithèse de la liberté. Elle provoque l'asservissement mental des consommateurs, les manipule plus ou moins subtilement pour leur voler leur liberté de consomm'acteurs et leur créer des besoins afin  de les faire consommer toujours plus, cette surconsommation qui fait que 20% des habitants de la planète consomment 80% de ses ressources. Bref, à la pollution écologique des sucettes éclairées toute la nuit avec défilement des pubs s'ajoute la pollution mentale des pubs elles-mêmes.

La publicité est en effet le fond de commerce de la dynastie Decaux qui ne souhaite absolument pas diversifier son activité vers le cycle mais utilise les vélos partagés pour imposer toujours plus de publicité ; à la fois directement en insérant de la publicité à chaque vélostation et, une première à Toulouse, sur chaque vélo mais aussi indirectement en proposant son service quasi gratuitement à la collectivité, en contrepartie du très juteux marché du mobilier urbain et de l'affichage publicitaire qui va avec (comme à Paris ou à Lyon). Toulouse a pour sa part  décidé de séparer les marchés de vélos en libre service et mobilier urbain. 

Les deux leaders mondiaux de l'affichage publicitaire, JC Decaux et l'Américain Clear Channel se tirent la bourre sur tous les marchés de mobilier urbain et par conséquence sur les marchés de vélos en livre service. A Toulouse, l'appel d'offre initial passé en 2006 a été annulé pour "motif d'intérêt général" puis relancé en 2007 à l'issue duquel JCDecaux a été choisi en juin. Si les deux leaders ne pouvaient proposer contractuellement ce service gratuitement en échange du marché mobilier urbain, ce dernier trône en arrière plab des discussions. L'exploitation des 630 abribus (mot propriété de... JCDecaux) et autres 490 panneaux d'affichage est en attente d'attribution depuis près de 3 ans suite à la guerre féroce que se livrent ces deux là. Rappelons que JCDecaux est installé depuis 1973 à Toulouse et ne souhaite pas en bouger... Il n'est donc pas étonnant qu'il se soit appliqué à mettre une main sur les vélos pour essayer de garder l'autre sur l'affichage publicitaire.

La mairie paye à l'afficheur publicitaire la coquette somme de 4.188.300 € HT par an pendant 15 ans, plus une redevance proportionnelle au taux de rotation journalier des vélos. En échange elle reçoit les recettes des locations. JC Decaux se rémunère également sur les recettes de l'abonnement (qui est élevé : 25€/an et 5€/semaine contre 5€/an et 1€/semaine à Marseille ou Lyon, même système même opérateur... sans publicité sur le vélo). Le service coûte donc environ 1745€/vélo/an à la mairie. 

A qui profite la publicité sur les stations et les vélos ?

Pas à l'utilisateur car le prix d'accès au service est relativement élevé comparé à un service similaire dans d'autres villes (Lyon, Marseille, Orléans, Rennes...). A la mairie ? Elle touche en tout et pour tout une redevance de 100€ par an pour chaque sucette (une par station) soit 25300 €/an... soir 0.6% de ce qu'elle paye à JCDecaux. Il ne reste donc que JCDecaux lui-même. Les contrats qu'il passe avec ses clients sont bien évidemment secrets, en particulier celui qui le lie pendant un an avec la banque chinoise qui s'affiche sur chaque vélo. Les VélôToulouse sont en effet les seuls vélos du genre avec de la publicité. La délibération du conseil municipal qui établit les rémunérations ne prévoit pas cette forme de publicité et donc pas les redevances logiques qui vont avec . Manquerait plus que ces publicités fassent la promotion de bagnoles !

Le marché toulousain du vélo en libre service avait une autre particularité. Parmi les 4 sociétés ayant répondu à l'appel d'offre, une avait pour "coeur de métier" la location de vélo. Il s'agit de la coopérative de production (SCOP) toulousaine Movimento. En charge actuellement de la gestion de locations "humaines" au Capitole et au Port St Sauveur, elle a développé un système de location automatisée "LISA" qui n' a rien à envier à Cyclocity. Basée sur les principes de l'économie sociale et solidaire, elle ne travaille qu'avec des PME locales (ses vélos son fabriqués à St Gaudens par exemple) dans un but d'insertion professionnelle. Sur un plan financier, il est évident qu'elle ne peut résister au mastodonte qui tire ses recettes de la publicité et dont les actionnaires court-termistes n'ont sans doute pas les mêmes logiques qu'une coopérative toulousaine. Il est regrettable que le choix se soit fait sur des critères uniquement financiers.

Business, publicité, multinationale, le cycliste urbain peut-il se retrouver longtemps dans cette conception du vélo ? La réponse semble évidente... Et encore faudrait-il parler de tous les cyclistes toulousains... Les vélos stations se font en effet rares passés les boulevards. Une fois encore, si l'hypercentre est suréquipé, les quartiers sont laissés en proie à la jungle automobile.

Dessin : Cabu dans Le Canard Enchaîné